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藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)記者 徐曉春

北汽申報(bào)了小米牌純電動(dòng)轎車，拿捏這讓小米造車終于有了一些實(shí)質(zhì)性的小米進(jìn)行。

事實(shí)上，牽手真人百家家樂APP在資本不斷涌入新能源造車領(lǐng)域時(shí)，北汽愈發(fā)嚴(yán)格的跨過生產(chǎn)資質(zhì)卻成了難題之一。一般來說，資質(zhì)紙牌照造解決生產(chǎn)資質(zhì)的門檻命脈方式要么是代工要么是收購，代工的車新優(yōu)勢(shì)在于能使造車企業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但也往往導(dǎo)致造車企業(yè)喪失對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的勢(shì)力控制力，比如小牛創(chuàng)始人李一男的拿捏造車路最終敗于代工企業(yè)的資質(zhì)問題。

而近些年，小米隨著政策不斷更新以及提出雙資質(zhì)等要求，牽手更多的北汽造車企業(yè)選擇通過收購等方式將生產(chǎn)資質(zhì)直接掌握在自己手里，并以自建工廠擺脫代工的跨過標(biāo)簽。在新能源造車淘汰賽的資質(zhì)紙牌照造尾巴，生產(chǎn)資質(zhì)獲取的方式和可能性也推動(dòng)造車企業(yè)走上不同的道路，進(jìn)而影響著造車資本的格局變化。

小米借北汽跨過資質(zhì)門檻

11月15日，在工信部發(fā)布的最新《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》第377批中，赫然出現(xiàn)小米牌純電動(dòng)轎車。也就說明，小米的造車路終于有了一些實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，也距離“2024年上半年正式量產(chǎn)”的目標(biāo)更近了一步。

在此之前，小米造車最大的問題之一是生產(chǎn)資質(zhì)遲遲沒能解決。而工信部顯示小米汽車本次的申報(bào)企業(yè)為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司（以下簡稱“北汽”），產(chǎn)品車尾標(biāo)也有“北京小米”的字樣。換言之，小米的新能源汽車最終是借用了北汽的生產(chǎn)資質(zhì)。

值得一提的是，申報(bào)資料顯示生產(chǎn)地址仍為“北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號(hào)院”，真人百家家樂APP這是小米汽車自己的生產(chǎn)基地。根據(jù)天眼查App顯示，該地址對(duì)應(yīng)的企業(yè)為小米景明科技有限公司北京第一分公司，股權(quán)穿透之后，由小米全資持有。

小米內(nèi)部員工也告訴藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)記者，北汽只給了資質(zhì)，員工都是小米自己花巨資挖來的。當(dāng)然工廠也是小米自建的，據(jù)了解，小米汽車在北京亦莊的一期工廠已投入使用，年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。

事實(shí)上，生產(chǎn)資質(zhì)問題并不只是小米需要面對(duì)的問題。下場造車的企業(yè)在推出新車之前必須先向相關(guān)機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，審批許可后才允許生產(chǎn)。而這種生產(chǎn)資質(zhì)的取得并不容易，目前相關(guān)資質(zhì)的批準(zhǔn)已經(jīng)暫停，絕大多數(shù)取得生產(chǎn)資質(zhì)的是早期燃油車玩家，在新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展下，只有為數(shù)不多的新入局車企獨(dú)立申請(qǐng)到了生產(chǎn)資質(zhì)。

目前市場上解決生產(chǎn)資質(zhì)問題的方式主要有兩種，一種是找到擁有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行代工生產(chǎn)，另一種則是花費(fèi)大價(jià)錢通過收購直接獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但相關(guān)政策要求同樣在逐步收緊。

在早期造車江湖里，代工幾乎是主要的生產(chǎn)模式。在這種方式下，傳統(tǒng)車企通過代工獲取訂單，或是進(jìn)行新能源汽車轉(zhuǎn)型，而造車新勢(shì)力們也能在沒有生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)線和制造經(jīng)驗(yàn)的情況下，快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)從而獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

比如，2016年轉(zhuǎn)型失利的江淮汽車遇到了當(dāng)時(shí)造車資質(zhì)和能力都很缺乏的蔚來，二者一拍即合。4月，江淮汽車首次公告與蔚來簽署《制造合作框架協(xié)議》，主要內(nèi)容是為蔚來首款批量生產(chǎn)的電動(dòng)乘用車進(jìn)行代工，即蔚來的第一款車型ES8。一個(gè)月后，雙方初步確認(rèn)產(chǎn)銷量計(jì)劃為5萬輛/年，并在后續(xù)每年進(jìn)行一次產(chǎn)量預(yù)測更新。

后來，江淮汽車與蔚來深度綁定了七年之久，為蔚來代工了第二款車型ES6，也在2021年雙方進(jìn)一步合資成立江來制造，并合作投建蔚來工廠。在蔚來成為如今新能源汽車三小龍之一的路途上，江淮汽車成為不可或缺的一環(huán)。

除了蔚來之外，早期理想汽車也是找到了力帆汽車進(jìn)行代工，首款車型理想ONE正是出自重慶力帆汽車有限公司。小鵬汽車則是在2017年找到了海馬汽車進(jìn)行代工，代工車型包括小鵬G3和P7，小鵬汽車與海馬汽車的合作一直持續(xù)到2021年末。

新能源造車的“生死劫”

在造車初期，“蔚小理”都選擇了代工模式，但代工也有自己天然的劣勢(shì)，包括生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能建設(shè)等環(huán)節(jié)并不掌握在造車企業(yè)自己手里，這其中的“受害者”之一就是李一男。

2015年，李一男創(chuàng)辦小牛電動(dòng)，并用三年時(shí)間就成功登陸納斯達(dá)克，一時(shí)間風(fēng)頭無兩。但在新能源造車領(lǐng)域，李一男也只是后來者。2020年12月，李一男成立火星石科技有限公司（以下簡稱“火星石科技”），一年后火星石科技發(fā)布NIUTRON品牌，中文名為“自游家”，并推出首款SUV車型——自游家NV，李一男正式開始造車。

只是，在動(dòng)輒就掏出百億的投資的新能源汽車行業(yè)，自游家自始至終只拿到過一輪5億美元的A輪融資，在這個(gè)資本場中自游家顯得并不那么“富裕”。另一方面，自游家同樣沒有造車資質(zhì)，后來，李一男找來了大乘汽車進(jìn)行代工，但同時(shí)也給自游家埋下了雷。

大乘汽車本身是眾泰汽車的子品牌，原本按照李一男的計(jì)劃，自游家首款車型將在2022年3月小規(guī)模試生產(chǎn)，9月產(chǎn)品正式下線交付。然而大乘汽車雖然擁有生產(chǎn)資質(zhì)，但由于債務(wù)問題嚴(yán)重，在李一男入局之前就已經(jīng)停產(chǎn)，也同時(shí)被暫停了生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)工信部當(dāng)時(shí)的新規(guī)，對(duì)于停產(chǎn)24個(gè)月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要重新核查，并且不能保持準(zhǔn)入條件或者已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會(huì)被撤銷資質(zhì)。

最終，李一男的第一輛車一拖再拖，拖到競品問世，甚至拖到競品更新?lián)Q代。直到2022年末時(shí)，大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)徹底無望，自游家NV也徹底走向終局。在高調(diào)發(fā)布新車僅過去60天后，自游家就表示由于某些原因?qū)е萝囕v無法交付，并于48小時(shí)內(nèi)全額退款，李一男自此退場。

與之相對(duì)的是，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾公開炮轟造車新勢(shì)力企業(yè)普遍采取代工模式，公開宣稱威馬汽車“拒絕代工”。在沈暉的堅(jiān)持下，威馬汽車走上了拿取生產(chǎn)資質(zhì)的另一條路。

2017年2月，威馬汽車通過旗下全資子公司大連新敏雅智能技術(shù)有限公司收購了曙光股份（600303.SH）所持有的大連黃海汽車有限公司100%股權(quán)，以11.8億元的價(jià)格“曲線”拿到了SUV和MPV的生產(chǎn)資質(zhì)。同一年，威馬汽車又收購了中順汽車控股有限公司，拿到第二張資質(zhì)。

八年時(shí)間，威馬汽車在新能源造車的洪濤里翻騰，從鮮花走到荊棘。雖然目前威馬汽車也進(jìn)入預(yù)重整，但相比于李一男，沈暉還是讓市場真實(shí)的摸到了汽車。拿到資質(zhì)不一定能成功，但拿不到資質(zhì)必然走進(jìn)終局。

近年來，由于代工存在的不可控性，以及政策對(duì)代工也提出了雙資質(zhì)的要求，即造車企業(yè)本身也需要具備相應(yīng)的造車資質(zhì)，更多的造車企業(yè)選擇自建廠房，并通過收購將生產(chǎn)資質(zhì)直接掌握在手里。

2018年12月，理想汽車以6.5億元直接收購力帆汽車旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。隨后，理想汽車也陸續(xù)在江蘇常州、北京順義、重慶兩江建設(shè)自主生產(chǎn)基地，目前這三大生產(chǎn)基地均與當(dāng)初的力帆汽車工廠沒有關(guān)聯(lián)，理想汽車也終于擺脫“力帆代工”的標(biāo)簽。

到2020年，小鵬汽車也以12.5億元的對(duì)價(jià)收購了廣東福迪汽車有限公司100％股權(quán)，從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)。而2019年開始，小鵬汽車也在在廣東肇慶自建工廠，如今在肇慶生產(chǎn)基地作為主力工廠的同時(shí)，小鵬汽車廣州工廠也在2023年2月開始投產(chǎn)，武漢工廠仍然在建。

到目前為止，在“蔚小理”所構(gòu)成的造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)中，只有蔚來暫時(shí)還采用代工模式。不過，10月20日江淮汽車公告稱，公司將以掛牌方式轉(zhuǎn)讓兩家工廠，擬掛牌價(jià)為44.98億元，被轉(zhuǎn)讓的兩家工廠實(shí)際上為蔚來汽車與江淮合作的兩座工廠。

雖然市場普遍認(rèn)為，蔚來有望接盤兩家工廠，從而將生產(chǎn)資質(zhì)歸入囊中，徹底告別代工模式。但到目前為止，這場掛牌出售還沒有新的進(jìn)展，而在此之前，蔚來新的車型就已經(jīng)選擇不再由江淮汽車進(jìn)行代工。

新人入場格局生變

大手筆的收購?fù)鶕Q來的可能只是單純的生產(chǎn)資質(zhì)，多數(shù)老舊的傳統(tǒng)車企產(chǎn)能也難以適應(yīng)如今瞬息萬變的新能源造車環(huán)境，早期傳聞?dòng)蓪毼诌M(jìn)行代工的小米汽車最終也只是借用北汽的資質(zhì)自己建廠生產(chǎn)。

在新能源汽車淘汰賽接近尾聲的時(shí)候，仍有資本大佬試圖搭上末班車，但資質(zhì)的取得卻是越來越難。業(yè)內(nèi)人士對(duì)藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)記者表示，目前市面上已經(jīng)沒有流通的電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)。

在這種情況下，百度造車項(xiàng)目直接聯(lián)手吉利汽車，二者合資設(shè)立杭州極與越汽車科技有限公司，持股比例分別為35%、65%，日前極越汽車已進(jìn)行了新品發(fā)布。同樣，華為下場造車推出的問界系列，也選擇與賽力斯、奇瑞等代工廠進(jìn)行合作生產(chǎn)。

2020年，出身小米產(chǎn)業(yè)鏈的石頭科技也一度傳出造車的傳聞，但直到2021年1月，極石汽車母公司上海洛軻智能科技有限公司（以下簡稱“洛軻智能”）才設(shè)立，昌敬正式明確下場造車。

曾經(jīng)依靠小米的投資以及為小米代工業(yè)務(wù)，昌敬把石頭科技做成了A股第一家以掃地機(jī)器人為主業(yè)的上市公司，在造車這件事上，昌敬也是緊跟著小米的腳步。2021年3月底，雷軍首次宣布小米的造車計(jì)劃，而昌敬也在差不多時(shí)間開始了造車的資本布局，只是從生產(chǎn)資質(zhì)開始，二者卻走上了不同的路。

2021年至今近三年時(shí)間，洛軻智能基本以每年兩輪的頻率進(jìn)行融資，目前引入股東包括騰訊投資、紅杉中國、IDG資本、Coatue等。今年9個(gè)月，洛軻智能完成了最近一輪10億美元的融資，投資方為魏橋創(chuàng)業(yè)。而魏橋創(chuàng)業(yè)除了資金，還給極石汽車帶來了另一張入場券——造車資質(zhì)。

此前，極石汽車就已經(jīng)發(fā)布了首款車型——中大型新能源SUV極石01，首款車型預(yù)計(jì)將在11月開啟交付。但在魏橋創(chuàng)業(yè)加入前，極石汽車與小米一樣存在生產(chǎn)資質(zhì)的問題，而魏橋創(chuàng)業(yè)給極石汽車帶來生產(chǎn)資質(zhì)與小米汽車最終“投靠”的北汽同出一門。

上世紀(jì)，北京汽車制造廠（以下簡稱“北汽制造”）還是屬于北京汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽”），最出名的產(chǎn)品是60年代開始生產(chǎn)的越野車BJ 212。但至今，北汽制造的車型也沒有什么突破性變化，BJ212依然是北汽制造唯一的知名車型。

即便如此，北汽制造卻是保持著如今極為稀缺的生產(chǎn)資質(zhì)。世紀(jì)初時(shí)，難以繼續(xù)“啃老本”的北汽制造被北汽低價(jià)出售，工廠也從北京搬遷到了青島。直到2023年4月，魏橋創(chuàng)業(yè)控股了北汽制造，從而擁有了造車資質(zhì)。

因此，魏橋創(chuàng)業(yè)的加入不僅僅只是金主，也是作為極石汽車的生產(chǎn)工廠存在。到目前為止，昌敬造車看起來是做足了準(zhǔn)備，從資金到生產(chǎn)資質(zhì)，極石汽車的發(fā)展看起來順風(fēng)順?biāo)?，?0億美元雖然不少，卻是要“燒”多久能等到極石汽車盈利呢？

生產(chǎn)資質(zhì)是關(guān)鍵問題之一，但絕不是新能源造車廠的唯一問題。從2022年第四季度開始，理想汽車先一步實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，在資本大佬紛紛入局新能源造車這一賽道之后，早期的造車新勢(shì)力到目前絕大部分依然在盈虧邊緣極力掙扎。

第三季度，理想汽車車輛銷售收入約為336.2億元，同期實(shí)現(xiàn)凈利潤約為28.1億元。支持理想汽車收入的增長背后是交付量的急劇攀升，僅第三季度理想汽車的交付量約為10.51萬輛，較上年同期增長296.3%。

與此同時(shí)，從公告的數(shù)據(jù)來看，年內(nèi)蔚來、小鵬汽車等品牌交付量同比均有所提升，在大量資金投入造車的前期準(zhǔn)備工作后，首先能夠?qū)崿F(xiàn)交付才有可能走向盈利。因此，生產(chǎn)資質(zhì)的獲取方式也決定了新能源造車企業(yè)走上不同的道路，進(jìn)而影響著造車資本的格局變化。

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